您现在的位置是: 首页 > 车型对比 车型对比

蔚来汽车代工厂家,蔚来汽车代工模式

tamoadmin 2024-06-11 人已围观

简介1.李斌身价暴增疑问,蔚来核心竞争力在哪?2.“新势力+传统车企”结出什么瓜?3.谁能拿下雷军的代工大单?4.造车新势力为什么大都选择代工模式?5.如何评价以蔚来为代表的新势力造车?6.一大堆造车新势力要哭了,新政策出台,“剥夺”代工资格?关于在小米制造汽车的谣言层出不穷。经过多方传言,官方公告终于来了。3月30日,小米集团在港交所,发布公告,公司董事会正式批准成立智能电动车业务。该公司计划成立一

1.李斌身价暴增疑问,蔚来核心竞争力在哪?

2.“新势力+传统车企”结出什么瓜?

3.谁能拿下雷军的代工大单?

4.造车新势力为什么大都选择代工模式?

5.如何评价以蔚来为代表的新势力造车?

6.一大堆造车新势力要哭了,新政策出台,“剥夺”代工资格?

蔚来汽车代工厂家,蔚来汽车代工模式

关于在小米制造汽车的谣言层出不穷。经过多方传言,官方公告终于来了。3月30日,小米集团在港交所,发布公告,公司董事会正式批准成立智能电动车业务。该公司计划成立一家全资子公司,负责智能电动车业务。初期投资100亿人民币,未来10年预计投资100亿美元。雷军,先生的首席执行官,也将是智能电动汽车业务的首席执行官。

造一辆车真的不是白日梦。看来在小米造车早就“有预谋”了,需要厂家带头考虑。这一次,小米明确表示,将使用第三方代工,而不是独立建厂,很有可能会与知名新势力合作。

我们来看看。目前市场上主流的新造车势力有哪些?蔚来,理想,小鹏, 爱驰, 威马.

首先,蔚来汽车是江淮,的代工企业,没有自建工厂。此前,也有媒体问,为什么依赖江淮的蔚来,要建立自己的工厂。蔚来回答说:没必要。虽然蔚来在推出自己的新车ES8时,总是避而不谈蔚来代工在江淮,的重要性,甚至从体验中心的展车上扣下“江淮蔚来"”的logo。然而,由于芯片供应问题,蔚来最近关闭了5天,这显示了自建工厂的重要性。简而言之,蔚来绝对不是小米的合作汽车公司

从公司成立之日起,人们就一直在批评小鹏,从一开始抄袭特斯拉“假鹏"”,到“组装缺乏核心技术和R&D能力、质量有问题的鹏",”。也没拿到生产资质,所以小鹏G3只能找海马做代工生产,这是一种‘赞助商’状态。所以小鹏不会是小米最好的伙伴。

至于理想,它是由汽车之家的创始人李想,创立的车和家汽车公司的产品。之前买了力帆的生产资质,所以产品是在江苏常州制造厂生产的因为小米公布的第一款车是轿车,不是SUV,从能量补充模式来看,也不会是混动。所以,理想的可能性不大。

根据账面数据,小米汽车首款车预售价格为149900-179900元,轴距2800-2900mm的B级甚至C级车将采用钢铝混动车架建造。爱驰也即将推出一款新车。爱驰U6ion于去年在成都车展上亮相。这款车的生产版本基于MAS平台。小米汽车会找谁做代工厂?

先介绍一下爱驰的MAS平台,爱驰打造的具有自主知识产权的纯电动MAS平台支持15款A0-B车型,轴距2.6-3米,车身上90%的零部件可以共享,扩展性很强。通过MAS平台和模块技术的合作,节省了大量的开发成本,有利于产品开发。从小米,发布的第一辆车的轴距来看,它与爱驰的轴距相似

之前两个品牌就有过交集。爱驰汽车和小米佩戴合作,小米手表可以实现从实体钥匙到多终端虚拟钥匙的转变。而且,爱驰汽车电子车Key? APP已经正式入驻小米手表应用市场,开启了智能汽车手腕操控的新体验。爱驰汽车和小米手表也有许多功能,如门窗锁定,空调开关控制,和一个按钮

其实用授权启动,远程闪灯找车等。小米手表可以和汽车连接,可以随时掌握车辆信息,实时更新充电进度,查询续航里程清晰,开辟了汽车互联网的新玩法。

未来的智能新能源汽车将与智能手机密切相关。基于对产业前景的理解和判断,新车在资本市场上的市值会远高于传统汽车巨头;苹果,谷歌,阿里,百度和其他科技巨头将跨越国界,直接加入智能新能源的轨道。与威马,相比,爱驰智能技术优越,爱驰汽车一直有着全球视野,并出口到欧盟。在深入开拓中, 欧西欧,北欧东中等重要市场的同时,爱驰Automobile在海外的人气也在迅速升温。据最新报道,截至2021年第一季度末,爱驰汽车从爱驰出口1056辆汽车,因此,边肖大胆猜测,此次与小米合作的知名新动力汽车公司很可能是欧盟品质的爱驰汽车。相信手机巨头和知名新势力的合作一定很有意思!

李斌身价暴增疑问,蔚来核心竞争力在哪?

近日,小鹏汽车宣布正式收购广东福迪汽车有限公司(以下简称“福迪汽车”)100%股权。这意味着原先选择海马代工生产的小鹏汽车,拥有了独立生产汽车的资质。

已经与海马汽车代工合作2年之久的小鹏汽车,为何依然选择通过收购拿到一纸汽车生产许可资质?代工生产难道真的在汽车产业行不通?

政策积极?车企冷淡

两年前,新造车势力跨入汽车产业大门的关键门槛,是发改委管控的生产资质。在发改委放开新能源汽车项目审批一段时间后,不少跨界造车者和新进入者拿到了“船票”,但一段时间后政策收紧停止新能源汽车项目的审批,不少企业错失机遇。

为了拿到生产资质,不少新造车势力不惜花费重金收购“僵尸企业”。2018年,拜腾以1元收购一汽夏利全资子公司——天津一汽华利汽车有限公司100%的股权获得生产资质,但拜腾需承担5,462万元薪酬,以及8亿元债务。威马汽车在2017年花费11.8亿元买下大连黄海获得生产资质。浙江电咖汽车科技有限公司以33亿元收购西虎汽车......

然而,在2018年年底时,工信部公布了《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》(以下简称《办法》),鼓励道路机动车辆生产企业之间开展研发和产能合作,允许符合规定条件的道路机动车辆生产企业委托加工生产,允许符合规定条件的研发设计企业借用生产企业的生产能力申请道路机动车辆生产企业及产品准入。这意味着汽车代工生产模式被政策肯定,没有汽车生产资质的新造车企业可以通过代工生产进行造车。

虽然政策放松了汽车生产准入条件,并且明确鼓励代工生产汽车。但新造车企业却依然坚持自建工厂,拿到属于自己的生产资质。

小鹏汽车就是其中之一。早在2017年7月份,海马汽车公布与小鹏汽车达成合作前,小鹏汽车就曾对外宣布在广东省肇庆市投资100亿元,建设占地3000亩的“小鹏汽车智能电动汽车制造基地”。

据公开信息显示,海马汽车为代工小鹏汽车,总投资20余亿元新建海马小鹏智能工厂,一期产能达到15万辆。按照海马汽车发布的合作公告,海马汽车主要代工小鹏汽车首款产品,合作年产能为5万辆,合作期为4年。从2018年12月小鹏首款产品小鹏G3上市,小鹏汽车与海马汽车的代工合作仅一年多。

此次,小鹏汽车收购福迪汽车获得生产资质,而2017年规划在广东肇庆工厂也已经处于设备调试阶段,小鹏汽车第二款产品小鹏P7也在肇庆工厂进行试制。预计,今年6月份小鹏汽车将正式获取生产资质,其第二款车型P7将成为小鹏汽车自产的首款产品。

汽车“代工”为何行不通?

在手机行业,苹果采用富士康代工广为人知,但车企对代工生产一直有不同的观点。

“在全国已有那么多多余优质产能的情况下,我们再去重复建设生产厂,这就是浪费了。”李斌的这句话曾广为流传。但威马汽车创始人沈晖却对汽车代工模式表示质疑,他认为“代工实际操作和理论差别太大,理论上研发、工艺和营销渠道都在我手里,而中间的东西是由代工做的,但实际操作的时候会产生各种各样的问题”。

虽然李斌说着自建工厂是浪费,但蔚来却不断传出要自建工厂的信息。虽然蔚来自建工厂落户上海未实现,但蔚来中国总部在今年2月底正式落户安徽,在与安徽的合作中不仅有资本投入,更包含蔚来的产品研发、销售和工厂生产项目。目前,仍然采取江淮代工生产的蔚来,在有了自建工厂后会不会收购生产资质很难说。

但蔚来中国总部落户安徽,让我们看到新造车企业坚持自建工厂并拿到生产资质的真正用意。

从海马汽车为小鹏汽车代工、江淮为蔚来代工中可以看到,小鹏汽车和蔚来在工厂的投入上并不多,新工厂主要由代工方投入打造。据公开数据显示,江淮为江淮蔚来工厂建设投入23.73亿元,蔚来方面则按出货量支付代工费,以及承担工厂前三年的营业亏损。

按出货量支付代工费这笔账好算,但承担工厂运营损失这笔账就不好算了。2018年蔚来全年累计销售1.13万辆,2019年蔚来全年累计销售2万辆,而江淮蔚来工厂的年产能为5万辆,显然代工厂的生产并不饱和,甚至不及产能的一半。

据江淮近日发布的2019年财报显示,根据江淮与蔚来此前签订的协议,蔚来对江淮投产前三年的亏损进行全额补偿,2019?年度江淮营业收入中确认的亏损补偿金额超过2亿元。

同样,虽然小鹏汽车与海马汽车的代工合作细节未公开透露,但小鹏汽车2019年全年累计交付16608辆,其与海马汽车合作的年产能为5万辆,代工厂产能利用率仅33.2%。

按照行业特性,新工厂前期产能利用率不足是大概率事件,短短几年的代工生产显然对代工方来说是一笔亏损的买卖。因此江淮与蔚来的代工合作中,才有蔚来为代工厂亏损兜底的条款。但如果是自建工厂就不需要掏真金白银补这个窟窿。并且,代工期限结束后,新造车势力企业还面临重新找代工厂的问题,这对于企业来说显然是伤筋动骨并且极不稳定的因素。

从此前多家新造车势力企业自建工厂中可以看到,不少车企的融资背后都离不开地方政府或国资的背影,通过工厂落户为地方政府带来就业和税收,企业获得地方政府土地、资金等投入是行业内的常态。该模式下新造车企业不仅以极低成本实现自建工厂,还能与地方政府或国资绑定,等于找到了稳定的“金主”。

代工模式下,新造车势力企业不仅要支付代工费,还需要承担因销量不济而带来的工厂亏损。并且这种短暂的合作关系,对于前期需长久投入的汽车企业来说并不是最好的选择。

自建工厂同样是低成本投入,但车企的风险和压力更小。对于缺钱,并且新成立的汽车品牌而言,显然自建工厂才是最好的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

“新势力+传统车企”结出什么瓜?

屡屡推出创新,却遭成本难题

一年前还在为蔚来资金困境焦头烂额,现如今,李斌俨然成为造车新贵。

截至发稿,蔚来每股股价54.00美元,总市值达到728.41亿美元,这一数值不仅超过吉利、上汽等国内车企,甚至超过通用、宝马等全球汽车业巨头,一跃升为全球汽车圈市值前十位。

市值创新高同时,另一条消息曾让蔚来霸占电动车全头条。11月6日,蔚来发布了100kWh电池系统及电池升级全系方案,蔚来此前容量最大的电池包为84kWh,搭载100kW电池包后,全新ES8、ES6、EC6三款车型续航依次可达到580km,610km,615km。

李斌在接受媒体采访时表示,蔚来发布100kWh电池包后,此前推出的BaaS模式将正式形成系统闭环。在该商业模式下,蔚来将车电正式完成分离,实现“可充、可换、可升级”的目标。

“造车新贵”李斌,已多次电池使用方式上创新。今年7月,蔚来发起车电分离模式,车主可买不含电池的整车,选择租用电池。此前,蔚来还曾推出换电模式,既电量快耗尽电池可在换电站更换为满电电池。

李斌着力解决电池既衰竭,电动车里程焦虑得到部分人士称赞。然而,锂电池行业多方面遇到壁垒,拖了电动车行业后腿,使李斌推出的种种创新,因成本高昂难以为继。

一位动力电池业内部人士对中车网表示:“蔚来的100kWh电池,只是比以前84kWh填充了更多内部缝隙,电量才因此增加,能量密度并没有提升。整个动力电池行业在能量密度、衰歇、安全性方面都遇到了瓶颈,也影响了电动车行业的发展。”

该人士还透露,蔚来因换电站人员、场所、电池运输过程中损耗,为公司带来很大资金压力,现在这个服务基本处于停滞状态,仅部分最初试点换电站还在勉强运营。租电池模式与换电站很相似,持续运营依然会耗费很多资金,或难以维持。

绝境之处逢生,销量渐有起色

车电分离模式可持续性要看后续发展,不可否认的是,眼下蔚来正受到资本市场热捧,随着蔚来股价大涨,董事长李斌跟着身价暴增。据报道,李仅今年财富就增加460亿元,平均每天增加1.3亿,相比与去年被称为汽车圈“最惨”的人,李斌似乎彻底翻身。

去年10月份,蔚来股价一度跌至1.19美元历史最低,接近退市水平,当时现金储备5亿美元,按照前两个季度的亏损水平,其现金仅够维持企业一个季度多的运营。?

李斌曾经多次创业,当前仍身兼多职,除任蔚来董事长外,李斌还担任易车董事长。2018年,李斌卸任易车CEO,将更多精力投诸在蔚来的发展。掌舵蔚来期间,李斌也曾说过引发争议大话,如“蔚来汽车不比特斯拉差,甚至还要好”、“在中国超越特斯拉没什么难度,就跟亚马逊在中国干不过京东一样”、“保时捷的工厂肯定比不上江淮的工厂”。

在蔚来遇到困难之时,李斌的个人能力遭到怀疑。据报道,去年蔚来最困难时,李斌采取了相对激进的融资策略,接触了一些传统车企。彼时市场有传闻称,有传统车企的出资条件是,要求蔚来换掉李斌,不希望由他担任董事长和CEO,以此确保投资项目有更合理的成本支出和利润。

今年4月,眼看陷入绝境的的蔚来找到自己“白衣骑士”,合肥国资为蔚来伸出援手,对其提供70亿元战略投资,作为回报,蔚来将总部迁往合肥,并与之签订对赌协议。

合肥方面的帮助,对蔚来续命起到决定作用,尔后,李斌的蔚来状况逐渐好转。今年10月,公司共销售5055辆,前10月共交付31430辆,居国内造车新势力首位。

市值超过通用,天时地利促成?

虽然销量连续增长,但蔚来当前的年销量尚未达到年产30万的规模。30万辆正是决定家一家车企达到规模经济,实现盈亏平衡重要结点。今年三季度,蔚来净亏损10.47亿元,单车销售及综合管理费用同比下降68.2%。相比之下,对手特斯拉同期已实现盈利近9.4亿人民币。与此同时,特斯拉在2019年全球销量已超过30万辆。

自身业务尚未实现盈利,也令投资机构质疑蔚来模式的可持续性。“蔚来现在主要靠别人续命,并不是凭自己的业务循环维持增长,这是公司长远发展需要解决的难题。实际上,电动车的收益并不比燃油车高,盈利并不占优势,能做到成本与售价持平的车企寥寥无几,大多数收益率都比燃油车低。从销量来看,电动车与燃油车企仍有巨大差距。”香颂资本执行董事沈萌直言。

蔚来曾计划在上海建立工厂,后因资金缺口大而搁浅,现仍采用代工模式,由江淮生产蔚来电动车,而特斯拉在上海与加州,都建有旗下工厂。

轻资产模式令蔚来竞争力打了折扣。沈萌表示,不止蔚来,在锂电车这个领域,国内厂商在技术研发上独门独到的东西很少。特斯拉一定要建自己的工厂,因为它有核心技术,没办法全部代工。中国的新能源车都可以代工,也是因为缺乏核心技术。

蔚来不仅估值超过通用等传统车企前辈,与科技领域巨头的相比,其市销率明显偏高,当前蔚来市销率9.8,苹果为7.28,谷歌这一指标为3.13。

另有业内人士曾分析,蔚来股价高涨,乃天时利地促成。中国为新能源汽车最大消费国,占全球总销量45%左右,这一数据或继续扩大。11月2日,国务院办公厅正式发布了《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》,该文件提到,到2025年,我国新能源汽车新车销量占比达到20%左右。加之特斯拉一年市值涨了四倍,也带火了蔚来、小鹏这类中国新能源车企。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

谁能拿下雷军的代工大单?

一般来说,新势力造车代表着互联网造车理念,传统车企代表着传统燃油车造车经验。新旧势力之间,更大的意义上是冲突与对立。

然而,在“新四化”如火如荼发展的今天,“软件定义汽车”成为大势所趋,传统汽车也开始朝着新汽车的方向转变,新旧势力在造车理念、制造技术、商业模式等方面走向融合,新旧势力之间的边界不再清晰,合作突破对立面,“新势力+传统车企”的共赢模式成为常态。

从目前来看,新势力和传统车企之间的合作主要分为代工、投资、合资和收购四种合作模式,且呈现层层递进、逐级加深的关系。

这其中,对于大部分新势力而言,与传统车企合作首要目的是为了获得新能源车生产与销售资质,第二点才是依靠传统车企的制造优势,通过联合开发打造全新产品,达成降本增效的目的。

获取资质

毫无疑问,新势力最初解决生产与销售资质问题就靠代工和收购模式,最典型的案例是江淮汽车代工蔚来汽车、车和家全资收购重庆力帆。

蔚来在2016年与江淮汽车正式签署代工协议,双方甚至联合打造了世界级智造工厂,采用“互联网+智造”模式,成为国内自主品牌首条高端全铝车身生产线。在双方合作中,江淮与蔚来合作的蔚来ES8纯电动SUV进展顺利,后续车型蔚来ES6、蔚来EC6也均已在该工厂完成量产落地。

据蔚来汽车CEO李斌最新表态,蔚来江淮工厂正在进行产能提升,最迟至9月将产能提升25%。同时,蔚来的第四款车型不出意外也将落户江淮工厂。

当然,除了江淮蔚来,小鹏与海马汽车采用代工、自产并行模式也与之类似。在小鹏汽车日前提交的赴美IPO招股书中显示,海马代工厂与小鹏肇庆自建工厂的年产能目前分别为15万辆、10万辆,代工厂年产能仍大于自建工厂产能。

相比代工,通过收购获取生产资质则更为简单粗暴,且排除了后顾之忧。

理想汽车前身车和家在2018年以6.5亿元收购了重庆力帆汽车100%股权。在业内看来,重庆力帆面临账面难堪,而理想急需造车资质,是促成此次收购的重要原因。

理想汽车除了收购重庆力帆股份之外,还与力帆汽车签订了三年的合作框架协议。除了提供技术、车型研发成果共享外,力帆股份有权出资参与理想最近一轮融资,也就是说前者在资本方面顺利涉足新能源汽车领域。

从理想汽车发展现状来看,理想汽车已于7月30日在美国纳斯达克成功挂牌上市,首款产品理想ONE交付量已于6月实现破万,发展势头强劲。

融合发展

相比单纯地为了获得生产与销售资质,传统车企愿意成为新造车企业的投资者,甚至与新势力合资结出新瓜,无疑体现出双方更深程度上的融合发展趋势。

传统车企投资新势力的第一家是一汽。

2018年,中国一汽先后与拜腾签署两次战略合作投资框架协议,前者以2.6亿美元战略投资成为拜腾大股东之一,拥有拜腾约15%的股份。拜腾随后还从一汽旗下以1元的价格,拿到了一汽华利100%股权,正式获得了造车的资质。

按计划,双方将在产品开发、生产、销售及服务等领域展开深入合作。然而,这场投资模式的进展却充满变数。在几经曝出负面消息之后,拜腾于今年6月宣布全员待岗和停工停产,甚至遭到央视点名:“烧光84亿元造不出量产车”。

如果说投资的模式注定一方处于被动地位,那么合资模式则显得更为开放与自主。

还拿头部新势力蔚来来说,长安蔚来、广汽蔚来是蔚来汽车分别与长安汽车和广汽集团成立的合资公司。相比江淮蔚来的纯代工模式,合资意在研发、生产、销售、服务等全产业领域开展更深层次的合作。

广汽蔚来在2018年成立,广汽与蔚来各持股45%,其余10%由公司团队持股。官宣中提到,“双方的合创是传统造车经验与互联网造车理念的深度融合”。

的确,“合创”作为双方合资背景下创新诞生的新模式,操轻资产运营,广汽主要负责整车的研发和生产,蔚来提供智能网联技术和能源支撑体系。

新品牌除了专注于纯电动车的研发、销售和服务,还通过整合全价值链资源,依靠“泛产品”打造一个开放、共享的“出行生态圈”,无疑将传统汽车企业的经营模式延展至了一个崭新的境界。

编者按:新势力拥有超前的造车理念、创新的商业模式,传统车企拥有成熟的制造体系、完整的供应链和销售渠道。在“新四化”催化产业进行融合发展的背景下,新旧势力合作化无疑是优势互补、合作共赢。

代工、投资、合资和收购四种合作模式没有孰优孰劣之分,从新势力发展至今的路径来看,通过代工与收购获取资质更多是早期选择。面向未来,通过资本介入,在产品开发、生产、销售及服务等多方面融合发展,无疑更具新鲜感与生命力,也必将结出更多新瓜。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

造车新势力为什么大都选择代工模式?

出品 | 虎嗅 汽车 组

作者 | 王笑渔

车还没见影,但小米已彻底搅动国产 汽车 业。

9月11日,据吉林省政府官网发布的消息,吉林省委书记景俊海,省委副书记、省长韩俊近日在长春会见小米集团创始人、董事长兼首席执行官雷军一行。此外,在吉林期间,雷军一行还到中国一汽就合作事宜进行深度对接洽谈。

雷军表示,一定抢抓 汽车 产业与消费电子深度融合的有利契机,充分发挥自身 科技 创新和生态整合优势,主动加强与吉林 汽车 企业对接合作,更好地夯实 汽车 生产基础,努力打造高品质 汽车 产品。

一时间,关于小米 汽车 与一汽生产合作的猜测和传闻,在各大社交媒体平台上传播开来。

短期来说,小米会优先采取代工,但是也会同步收购资质,逐渐自建工厂。 因为当前小米没有造车生产资质,短期内只能以代工模式造车。”盖世 汽车 研究院高级分析师王显斌向虎嗅表示。

代工造车,对于“门外汉”小米来说是绕不开的选择。而当下最大的疑问就在于,谁能拿到小米 汽车 代工的这笔大单?

一、小米代工,花落谁家?

一提起代工造车模式,江淮蔚来必须榜上有名。

江淮蔚来先进制造基地,是江淮在合肥的第六个整车厂,这里不生产江淮的车,是专门给蔚来代工的工厂。2016年开始建设、2017年投产,投资规模约为23亿元,占地面积约839.6亩。目前蔚来在售的全系车型蔚来ES8、ES6、EC6,都出自于这座工厂。

代工模式的兴起,与新能源 汽车 的崛起有关。

要知道,原有的传统 汽车 因为变速箱、发动机等核心部件的存在,代工模式并不能完全满足车企的个性化需求,并且车企也不愿意将自身核心技术分享出去。

但纯电动 汽车 ,靠的是以电池、电机、电驱为核心的三电系统,其技术壁垒没那么高,而且大部分可由国产供应商提供。这时候,代工的难度客观就下降了,车企也更愿意拥抱跨界玩家。

盖世 汽车 研究院高级分析师王显斌告诉虎嗅:“代工模式可缩短产品上市时间,借助成熟产能资源,不仅可以弥补小米在 汽车 供应链生产制造领域的短板和生产经验不足问题,而且与传统领先车企共同成长,逐渐掌握成熟的 汽车 制造管理体系。 另外,代工模式可以让小米短期更聚焦核心技术如自动驾驶、软件技术资源投入。

目前市面上会有两类新能源 汽车 产品,一类是电动 汽车 ,一类是智能电动 汽车 。前者更像是,当年的诺基亚,在实现电驱动转变的基础上,具备智能化车机等功能。而后者,则像是智能手机刚出现时的安卓机,可以支持软件不断进行升级迭代。 造一辆电动车容易,但造一辆智能电动 汽车 难。

从投资布局来看,自动驾驶将会是小米切入智能 汽车 行业的重要突破口。此前小米投资的纵目 科技 、禾赛 科技 、几何伙伴、爱泊车无外乎都是自动驾驶领域的初创企业。在小米 汽车 目前公布的招聘需求中,小米的首批招聘,是针对L4级自动驾驶方向的需求。

但实际上,能像蔚来一样找到愿意出钱、出人且无条件陪跑的厂商不多。 曾同样选择代工模式的小鹏 汽车 CEO何小鹏,说过一句引发行业热议的话:“智能 汽车 的核心在运营,不在制造”。当时小鹏就找了海马 汽车 ,为其代工生产第一款产品小鹏G3。但没过多久,小鹏 汽车 就发现自建工厂才是出路。

去年3月份小鹏 汽车 间接收购广东福迪 汽车 ,获得了生产资质。此后,小鹏G3的改款车型G3i车型尾标已经从“海马”标识改为了“小鹏”,这也意味着新车已经在肇庆工厂顺利投产,而非郑州海马工厂生产。同时,除了小鹏 汽车 在武汉的项目以外,肇庆工厂二期也已经动工。

盖世 汽车 研究院高级分析师王显斌告诉虎嗅:“代工模式缺点主要是研发、生产、销售、售后等环节形成完整体系的打造可能会有缺陷。因为面临合作双方的决策、博弈和资源分配问题。”他进而表示: 小米代工肯定找成熟领先的平台。

在小米接触过的车企中,最早出现的车企是比亚迪,然后是广汽埃安、上汽通用五菱,以及在9月11日雷军拜访的中国一汽。这几家的销量份额和品牌形象,在国内都属于排名前列。

但重要的是,小米的技术要落地,谁能接得住?

上汽通用五菱的宏光MINI EV,以销量独霸低端电动车市场。广汽埃安最近则开始混合所有制改革,对其增资扩股并引入战略投资者。而中国一汽集团旗下有高端品牌红旗、合资公司一汽-大众和一汽-大众奥迪等品牌,在新能源车型上都有建树。比亚迪最近则推出新一代纯电平台——e平台3.0,号称是“为行业提供下一代智能电动 汽车 基础解决方案,技术全面向行业开放共享”。

谈到平台共享,这一幕似乎有点似曾相识。

此前,吉利推出了SEA浩瀚平台架构,随后百度就宣布与吉利合作造车。而百度也明确表示,将利用吉利的SEA浩瀚架构,作为未来电动 汽车 的基础支撑,同时该架构下的电动车将配备百度开发的驾驶辅助、信息 和地图功能。

整个智能 汽车 行业往后发展,决定一辆车的智能化高度的最底层基础,是它的平台。

因为,一个平台架构,即决定了车辆参数的高低,比如续航里程、百公里加速等,也关乎车联网、自动驾驶的软件体系搭建,再往上走就是整个应用生态的接入。业内称为电子电气化架构,吉利SEA、比亚迪e平台3.0都被包含其中。

比单纯的代工制造,车企更愿意把自己的平台共享出去,因为他们不想沦为代工厂。

二、车企害怕沦为代工厂吗?

代工的出现,本质上是因为产能过剩。

中汽协此前数据显示,2020年我国乘用车产能利用率从2017年的66.55%降低到48.45%,尾部企业产能空置情况十分严重。而与百度合作的吉利,也面临产能过剩的局面,吉利招股书显示,2017年至2020年上半年,吉利的产能利用率从84.96%下降至45.18%。

代工这门生意,虽然不体面,但比剩着还是要好很多。 以江淮为例,在过去三年里,江淮每生产一辆蔚来 汽车 平均能获得1.04万元的代工费用和6千元左右的亏损补偿。曾经为接下代工蔚来的这笔生意,江淮不惜投入23亿元重建工厂的投资,在今年就能收回成本。

实际上,与手机行业不同,沦为代工厂的现象在 汽车 代工领域不会太快显现。在手机领域,苹果等厂商拿走了绝大部分利润,留给富士康等代工厂的利润则微乎其微。在利益分配话语权的引导下,代工厂逐渐沦为手机厂商的“工具人”。

但代工 汽车 不同。 汽车 增值流程较长,涉及的零部件数量远不是手机能比的,在冗长的供应链条里零部件供应商吞噬了一大部分利润,新玩家想像苹果那样手握巨大的供应链话语权是不现实的。其次,新能源 汽车 动力总成的零部件少了,制造的增值流程也缩短了,使得寻求代工的厂商话语权会增加。

对于车企来说,以体面的方式合作是首要任务。

所以,比起以往,靠一纸合同约束的传统代工模式已经销声匿迹。现在更流行组建合资公司共同造车,在比亚迪与滴滴、吉利和百度的合作模式里,双方的合作变成了共同出资成立合资公司,共同开发、共同运营,共享知识产权。

公开资料显示,在集度 汽车 中,百度占股55%,吉利占股45%。在比亚迪与滴滴的合作中,双方共同成立了美好出行(杭州) 汽车 科技 有限公司,其中比亚迪占股65%,滴滴占股35%。

甚至包括国际大厂也在合资代工。菲亚特克莱斯勒 汽车 公司(FCA)与标致雪铁龙 汽车 公司合并而成的全新集团Stellantis于5月18日宣布,与代工巨头富士康签署一项无约束力的谅解备忘录,组建合资公司Mobile Drive,双方各拥有50:50的投票权。

虽然有主次之分,但双方出资出力,就不再是买卖关系。有钱一起赚,有债一起还。

但是,这也仅仅局限于当下这个时间段,双方都各有各的小心思。等到 汽车 行业逐步向出行服务商,亦或是软件付费商业模式成立之时,双方的利益矛盾或许还会显现。

写在最后

作为小米在手机领域最强对手之一苹果,如今也在 汽车 领域不断 探索 。苹果CEO Tim Cook曾在接受采访时说:“我们正专注于自动驾驶系统。我们认为这是一个重要的核心技术。我们认为,这是所有AI技术之母,同时可能也是最困难的AI项目之一。”

从目前透露的信息来看,苹果似乎与小米一样,在 汽车 业内广泛寻找合适的代工商,也在以自动驾驶为切入口进入 汽车 领域。但还是那句话,造一辆电动车容易,但造一辆智能电动 汽车 难。

疯抢小米 汽车 ,仍在继续。

本内容为作者独立观点,不代表虎嗅立场。未经允许不得转载,授权事宜请联系 hezuo@huxiu.com

正在改变与想要改变世界的人,都在 虎嗅APP

如何评价以蔚来为代表的新势力造车?

不论是出于主动还是迫不得已,频繁的事故都让蔚来在6月27日,开出了造车新势力召回的“第一单”。但是,有意思的是,蔚来在其发布的召回声明中写到:“自2019年6月27日起,将召回部分搭载了2018年4月2日到2018年10月19日期间生产的动力电池包的蔚来ES8电动汽车,共计4803辆。”,也就是说,蔚来认为问题出在宁德时代所提供的模组电池。

问题出现了,双方都表示“此锅不背”,那么,不是蔚来的原因、也不是宁德时代的原因,难道要让代工的江淮来背这个“锅”吗?这个还真有点说不清了。不过,有关代工模式的争议就一直存在。其实,代工模式在手机、服装、玩具等行业很常见,比如我们熟悉的苹果手机采用的就是代工模式。在汽车领域,代工模式也早已存在,例如麦格纳斯太尔工厂,代工过奔驰G级、MINI COUNTRYMAN、宝马5系等重磅车型。

代工模式当然是有好处的。一是选择代工这种轻资产模式,可以将资源重点放在研发上,生产交由代工企业负责,节省资金,大大减轻新造车企业的压力。要知道目前许多新造车企业都进行了大笔融资,但基本都处于亏损状态。二是和自建工厂相比,投产快,能抢占市场先机。在新能源汽车企业扎堆、传统车企赶超的情况下,产品能快速推向市场是具有很大的战略意义的。另外从整个汽车行业的大环境来看,选择代工模式也有利于缓解产能过剩问题。

汽车代工的弊端在于生产交到别人手上,在生产标准、品控等多方面都难以控制。并且,一旦出现了问题,难以说清孰是孰非。威马创始人、董事长兼CEO沈晖就曾公开表示过:“如果我选择找别人代工生产的模式,那我会天天睡不着觉。”的确,在造车这条路上,如果有机会,试问又有谁不想拥有属于自己的工厂呢?目前,包括理想汽车、小鹏汽车、拜腾汽车、威马汽车在内的这些造车新势力,都正在规划或者已经建设自己的工厂。

一大堆造车新势力要哭了,新政策出台,“剥夺”代工资格?

各家新势力造车企业各有各的优势,也各有各的问题。他们造车到底行不行?进度怎么样了?那么今天小编就为大家整理整理中国新能源造车新势力的近况。按照靠谱指数排行。

靠谱指数5颗星-蔚来、云度

蔚来由李斌、李想、刘强东、雷军、高瓴资本、红杉资本等投资,目前已获8亿美金,目前再进行下一轮融资,首款量产车蔚来ES8即将上市,预计12月16日上市,竞争对手对标特斯拉。因为没有获得工信部准入资质,所以蔚来首款车型将由江淮代工生产。

云度新能源汽车是由福汽集团、莆田市国投、海源机械、和管理层四方共同出资成立的混合制公司,这位后起之秀,表现非常突出,速度之快,令人诧异,2015年成立,如今早已通过工信部准入,首款车型π1于10月10日也已正式上市,第二款车型也预计年底上市。属于造车新势力中的佼佼者。

靠谱指数4颗星-车和家、小鹏汽车

车和家由李想和李斌等人发起,目前已经获得利欧股份有限公司7.8亿元投资,目前阶段,首款SEV车型正在研发当中,预计2018年中上市,制造基地位于江苏省常州市,目前还未获得工信部准入资质。

小鹏汽车由何小鹏、夏衍、傅盛、李学凌等大佬创立,目前已获得1亿多美元,且投资人要求2年内花完,首款汽车已在17年上海车展上亮相,走的是高端路线,首款量产车预计2018年初上市,目前还未获得工信部准入资质。

靠谱指数3颗星-前途汽车

前途汽车由长城华冠创立,截止目前已经获得2.4亿元投资,已经获得新能源生产资质,首款汽车K50也于17年上海车展亮相,走的也是高端跑车路线,估计至少卖个50万吧!不知道有没有人买?虽然拿到了新能源生产资质,但由于其高端定位,也屈屈只能得3颗星吧。

靠谱指数2颗星-奇点汽车、游侠汽车

奇点汽车由智车优行出资成立,其首款概念车也在17年上海车展中亮相,不过仅仅只是慨念,都不让人进车内,估计也只是打的幌子,已经获得6亿美元的融资,工厂位于安徽铜陵,也未获得新能源生产资质。

游侠汽车由黄修源创立,目前已经造出了样车,正在试制阶段,计划再出3款概念车,目前也未获得新能源生产资质。游侠汽车算是比较低调的,并未有过多的新闻爆出。

靠谱指数1颗星-乐视汽车

乐视汽车大家再熟悉不过了,由贾跃亭2015年创立,目前贾跃亭也隐居美国,前几天刚接受采访表示,在美国不回来,就是为了FF91的顺利融资,找到合适的投资人,公开声称不会抛下国内的债务,一旦FF91在美国融资成功,就将回国偿还债务。不会放弃乐视,乐视汽车是PPT造车的典型代表企业!

蔚来 汽车 由江淮 汽车 代工;

小鹏 汽车 由海马 汽车 代工;

电咖 汽车 由东南 汽车 代工;

奇点 汽车 由北汽新能源代工;

......

据乘联会数据,2018年,我国新能源 汽车 累计销量突破120万辆大关;2019年1-5月,我国新能源 汽车 累计销量为46.4万辆,与上年同期相比增长41.5%。毫无疑问,新能源 汽车 已经成为了我国 汽车 市场的新风口,同时,也吸引了一大批造车玩家和资本玩家的青睐。

但是,大家都知道,从精美绝伦的“PPT”到实现“量产”,并非易事,其中一些缺乏“生产资质”的造车新势力,为了能够尽早进入市场,便纷纷选择代工生产,例如上文提到的蔚来、小鹏等。

然而,近日有消息称,我国 汽车 企业代工管理办法或将于今年6月出台,对代工和被代工的车企都大幅度提高要求。一时间,网友们热议纷纷。今天, 汽车 情报新媒体就和大家一起看看, 汽车 企业代工管理办法究竟有着怎样的规定,对车企又有怎样的影响?

代工管理办法或将提高新势力门槛

其实关于代工,早在2018年12月,工信部就公布了《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》,明确界定了 汽车 企业代工生产的可行性。其中指出,鼓励道路机动车辆生产企业之间开展研发和产能合作,允许符合规定条件的道路机动车辆生产企业委托加工生产。

也正是这样一条规定,让一直处于“灰色”地带的 汽车 代工产业变得合法化,也让那些缺少“准生证”的造车新势力有了捷径可走,为其自身的量产,提供了最佳捷径。值得一提的是,当时工信部强调的是“符合规定条件”的车企,却并未对“符合规定条件”这一准则做进一步的解释、说明,从而催生了诸多造车新势力与传统车企的合作。

而如今 汽车 企业代工管理办法的即将出炉,或将明确“符合规定条件”这一具体内容。据了解,其将以研发投入、产能、销量为限制条件,被代工车企需要满足以下五个条件:1、过去3年内在国内的研发投入至少达到40亿元人民币;2、过去2年在全球范围内的纯电动乘用车销量至少达到1.5万辆;3、代工合同需签订3年及以上,且在同一地点的代工年产能至少达到5万辆;4、企业需有或高达数十亿人民币的实收资本;5、最多只能由两家车企为其代工。

对于消费者,这无外乎是一件极其好的事情,因为这样的“条件”无疑会保证你所购买的新能源 汽车 拥有强大的背景,无论是购车、保养,还是日后服务等,都更加放心;而对于一些造车新势力来说,却并非如此。

造车新势力挑战即将加剧

若这一“规定”果真出台,业界普遍认为,就现有的造车新势力的基本情况,多半企业都不符合上述要求。对此,我们可以进行简要分析。

首先,对于一些新兴企业来说,时间就是一个不可逾越的门槛,鲜有造车新势力能够到达3年的时间;而市场对于新产品往往又会有一个“适应期”,所以要在2年时间完成1.5万辆的销量成绩,也让大多造车新势力望尘莫及;而40亿元的研发投入,更是让不少新势力挥泪而走。

综合来看,对于大多数没有生产资质的造车新势力而言,这一“规定”必定将对它们造成一定的威胁,甚至有一批不达标的造车新势力将被淘汰。而剩下勉强“过关”的一些造车新势力,日后可能又会面对销量不达标无法被代工——无法被代工+没有资质无法满付量——无法被代工无法提高销量,这一“死循环”。

对此,有不少业界人员评论,虽然具体规定尚未出炉,但此趋势是一定的,其根本的目的或是甩掉一些实力薄弱的企业,大力扶持技术实力更加雄厚的企业,集中力量、集中资源在新能源 汽车 这个新兴产品领域上,在全球范围都能拿的出手的东西,真正的在同一水平线和国外产品竞争。

结语:综合来看,以代工的方式为造车新势力生产将会继续存在,但依托于新政策的出台,这一合作模式也会将越来越完善。对于广大消费者而言,这无疑是一件利好的事情;但对于一些前期忙于宣传造势的造车新势力,则需要逐渐累计时间、累计经验、累积销量,早日获得登船的“船票”。

文章标签: # 汽车 # 代工 # 蔚来