特斯拉汽车模拟器破解版,特斯拉汽车模拟器

1.特斯拉新专利 “影子模式”升级 将收集更多学习数据进行深度学习

2.谁的性能版更强？福特野马Mach-E对比特斯拉Model Y

3.特斯拉猫咪斗手柄如何控制

4.塔防模拟器武器大全

5.合资进口车2022年技术前瞻，特斯拉会升续航降售价吗？

6.塔防模拟器攻略大全

特斯拉一直被视为新能源汽车革命的风向标，2012年，Model?S中控屏首次搭载了一块17英寸的大屏，自此拉开了汽车大屏的序章，各大车企纷纷效仿。

如今，汽车大屏俨然成为趋势，与此同时，一种声音来了：“汽车大屏会带来更多电磁辐射，轻则掉发，重则致癌。”这是真的吗？

电磁辐射有“毒”不假，但我们都知道，抛开剂量谈毒性没有意义。那么，汽车大屏的电磁辐射剂量到底有多少？

本期《汽车健康诊所》和你聊聊

「汽车大屏的电磁辐射问题」

01

大屏化，汽车工业的发展趋势

百年前，汽车在诞生之初尚且是一辆“敞篷车”，门都没有。如今，汽车不仅有了门，有各种复杂精密的仪器，还有一个操控这些仪器的设备——中控台。我们一切操作，包括导航、仪表信息显示，休闲都集中在那里，可谓“一方小天地却大有作为”。

1886年第一辆现代汽车“奔驰专利电机车1号”与2020年的奔驰GLA?SUV中央触摸屏

随着汽车技术的发展，物联网、无人驾驶兴起，中控台变得越来越科技、可视化，其结果就是屏幕越来越大，主流尺寸由以往的7-8英寸提升至10英寸以上。

《中国汽车报》今年8月份发布的文章《从奔驰到特斯拉，引爆内饰革命的可视化应用再添新玩法》当中提到：

据记者统计，某月的上市新车中，中控屏尺寸低于8英寸的仅有10款，在8-10英寸的新车共有36款，超过10英寸的新车多达45款。大屏汽车产品分布也比较广泛，既有高端品牌的全新车型也有自主品牌的改款车型，有主流合资产品也有造车新势力力推车型。

可见，当大屏成为车企发力点、成为主流标配时，不管消费者愿不愿意，买新车时都会大概率选到大屏的汽车，想买小屏而简单操控的车会越来越困难。

02

屏幕越大=辐射越大？

大屏的优点很明显：信息传达更直接更全面，互动性操作性更强，多元的化、个性化设置，让汽车的功能更加丰富。加上车联网技术，让这块屏幕与汽车的未来发展，有了更多想象空间。

可是网上的传闻也甚嚣尘上。

“大屏是否会带来更多电磁辐射？听说轻则掉发，重则癌症，这是真的吗？孕妇是不是不能坐大屏的车了……”电磁辐射有“毒”不假，它被认为是人类继大气污染、水污染和噪音污染后所面临的第四大公害。资料显示，电磁辐射会危害人体最关键的部分，譬如免疫系统、生殖系统、循环系统和代谢系统等。

但电磁辐射不同于核辐射，如果没有达到一定照射剂量，对人体的影响其实微乎其微。那么，汽车大屏的电磁辐射剂量到底有多少？能否危害人体健康？

中国汽研旗下的中国汽车健康指数专门有一项指标用于测试汽车的电磁辐射（EMR），分别从匀速磁场、急加速磁场、急减速磁场和通信电场四个工况进行测试。

今年年初，中国汽车健康指数发布了《C-AHI中国汽车健康指数2019年度测评报告》，报告共对2批次共20辆车型进行了EMR测试。结果显示，测试车型总体成绩良好，有12款车型获得五星评价，8款车型获得四星评价。

其中，对于大屏辐射的问题，有两个惊人发现。

发现一：中控屏幕大小与其低频磁场辐射大小不呈正相关

从上图可以发现，20辆车的屏幕尺寸从7英寸到15.6英寸不等，但测试结果显示，19辆车的数值均在测量设备的底噪水平，约在1.27和3.73之间，并没有什么变化。最大测试尺寸为15.6英寸（上图左侧），数值只有2.4，还低于7英寸（上图右侧）的数值2.56。

可见，中控屏幕大小确实与低频磁场辐射大小无正相关关系。

发现二：大中控屏幕不同区域测试值相当

EMR测试还对大屏不同区域进行了测试，如下图5个点位。

测试结果显示（下图），5个点位数值在1.99—2.14之间，同样变化不大。也就是说，同一块大屏不同位置的数值差不多，且都处于低水平。

从以上数据看，汽车大屏并不会带来更多电磁辐射，车企通过对相关零部件的严格设计与测试管控，可以有效地将电磁辐射控制在较低水平。

03

通信工况才是最大“帮凶”！

虽然大屏不会带来更多电磁辐射，但并不是说我们可以对它掉以轻心，别忘了，测试条件里有一个是“通信工况”。

所谓通信工况，是指在车辆静止、Key?On?状态，配备移动通信设备，车载?T-BOX（或功能相当的车载移动通信设备）与基站模拟器连接，并以最大功率发射时产生的电磁辐射状况。

测试发现，汽车的电费辐射在通信工况下的状态，是影响最终得分的主要原因。报告显示，第一批10款测试车型，在急加速、急减速和匀速的情况下，EMR测试分数都超过95分，但在通信的情况下，只拿到40.5分。

通信为主要丢分项，主要是整车企业对通信工况下车内电磁辐射的关注不够。不过，这也有解决办法，测试发现，将车载无线通信天线外置，不但可以减小车内电磁辐射，还可以提升通信效果。

所以说，大屏幕并不是汽车辐射高的决定因素，汽车辐射来源于诸多配件在不同工况下的共同作用。只要车企能在技术上进行改良升级，汽车的辐射也并非不可控制。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉新专利 “影子模式”升级 将收集更多学习数据进行深度学习

在本届上海车展的前夕，也就是4月13日，福特“野马”Mustang推出的首款SUV——Mach-E正式上市，售价为26.5万-37.99万元。与此同时，新车也是福特品牌涉足纯电动领域的首款车型，并顺利实现国产。同样是美系品牌、同样的纯电动中型SUV定位、同样的国产化身份以及相近的售价，这不禁让人联想到大热的特斯拉Model Y。那么，就福特Mustang Mach-E与特斯拉Model Y而言，两者的表现孰优孰劣呢？湃客今天就带大家一起来看。

外观方面，Mach-E采用了众多Mustang跑车的经典设计元素。长车头、机盖上隆起的筋线、锐利细长的前灯组以及“鲨鱼嘴”造型的六边形中网等，均使其前脸凸显出较强的美系力量感。并且在车头内，新车还提供了容积为136L的前备厢。值得一提的是，新车全系标配了碳纤维风格的亮黑涂装中网与GT套件，而这套组合在美国市场仅有顶配车型才会配备。得益于溜背式的设计，新车的侧面有种蓄势待发的运动感。其采用了无把手设计，车门开关集成于窗框上的按钮处，只需轻点，门便会自动弹开。此外，其车尾设计也十分简洁，经典的三柱状尾灯组得以保留。再匹配上微翘的“鸭尾”与熏黑的后包围，营造出不俗的运动气息。

特斯拉Model Y的外观造型就如同是“放大版”的Model 3，封闭式的前脸、规整的前后灯组、隐藏式的门把手、溜背式的车顶线条、无边框车门以及微翘的“鸭尾”等，均提供了不俗的简洁感与运动气息。虽说在设计方面并无太多新意，但是就实际视觉效果而言，其比Model 3要着实大了不少，更具气势感。

Mach-E的外观在保留强烈美式肌肉气息的同时，又加入了众多科技化元素。相比之下，Model Y的外观则显得有些“平淡无奇”。若是你追求个性与运动，承袭Mustang跑车基因的Mach-E无疑会更对你的胃口。

不同于外观方面的运动，Mach-E的内饰设计则是当下新能源车所惯用的简洁与科技取向。新车全系标配15.5英寸的竖置中控屏幕与10.2英寸的全液晶仪表盘，大量的实体按键与旋钮均融于中控屏幕内。车机系统方面，新车搭载了与百度合作开发的新一代SYNC+2.0智能车联系统，流畅度与易用性均值得好评。与此同时，新车还全系标配由6个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达组成的“Co-Pilot360智行驾驶辅助专业包”，并且支持FOTA固件在线升级。

如外观造型一般，特斯拉Model Y的内饰也大体延续了Model 3的设计思路。包含仪表盘在内的大量功能与配置均集成于15英寸的中控触摸屏内，看起来十分简洁。值得一说的是，在本次上海车展期间，其白色内饰也正式亮相，选装需花费8000元。

相较而言，两车的内饰均为简洁与科技取向，只不过Model Y的设计会显得有些简单，并且在做工方面仍有较大的提升空间。

就参数来看，虽然在长、宽、高方面，特斯拉Model Y占据了一定的优势，但是Mach-E却拥有同级别绝对领先的2984mm轴距，这不禁让人对其的乘坐体验产生了期待。

车身尺寸方面，Mach-E的长宽高分别为4739/1881/1621（1613）mm，轴距为2984mm。就实际体验而言，并没有数据方面看起来那么唬人。以身高180cm的体验者为例，当调整好前排座姿后坐进后排，腿部剩余空间约为2拳，头部也较为宽裕。此外，其前后排座椅均柔软且厚实，尤其是相对较长的坐垫，使得整体乘坐感受较为舒适。而在后部空间方面，新车的后排座椅支持4/6比例放倒，容积可由常规状态下的618L拓展至1485L。

特斯拉Model Y的长宽高分别为4750/1921/1624mm，轴距为2890mm。就车内空间来看，其表现与Mach-E较为相似。当身高180cm的体验者坐进后排，腿部剩余空间也在2拳左右，头部空间会略显局促。只不过由于其全景天窗的尺寸较大，视觉感受会更加开阔。此外，其后排座椅还支持4/2/4比例放倒，后部空间的灵活性与规整性均值得好评。

考虑到定位与尺寸，两者在空间表现方面都足以胜任日常生活所需。而就乘坐舒适性而言，相比起Mach-E，Model Y的座椅会略硬，坐垫也较软。

就加速性能与续航里程而言，两者的表现均较为相近。但相比之下，特斯拉Model Y目前仅提供前后双电机版车型，而Mach-E还多提供两款后置电机车型供选择。

动力方面，Mach-E提供四款车型，在动力参数和续航表现上均有差别。其中，长续航后驱版在CLTC测试标准下具备了600km以上的续航能力，而动力最强的GT First Edition车型电机系统总功率达到359kW，总扭矩为860N·m，官方0-100km/h加速时间为4s。根据海外媒体的体验来看，Mach-E的操控表现值得好评，并且高性能版车型的实际零百加速时间可达到4s内，这些都让湃客对其动态体验尤为期待。

特斯拉Model Y提供长续航与高性能版车型供选择，并且均采用前后双电机布局。如果并不是追求极致的性能体验，拥有594km续航里程，且零百加速为5.1s的长续航车型就已经能满足绝大多数消费者的需求。而以实际驾驶体验来看，Model Y的行驶品质与指向性均有可圈可点之处。可由于其动能回收强度目前暂不能调，因此不论在何种模式下驾驶，均能感受到明显的拖拽感。虽然这多少能减轻踩刹车的频次，但是却让人驾驶起来不够欢畅。

综合来看，两者的动力参数均十分出众。其中，<a class="hidden" href="" title="

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谁的性能版更强？福特野马Mach-E对比特斯拉Model Y

车东西3月24日消息，据外媒Electrek报道，近日，特斯拉申请了一项关于自动驾驶机器学习的专利。如果特斯拉可以获取庞大的车辆行驶数据和硬件机器学习数据，就能够训练自动驾驶神经网络，实现更深入的机器学习。

实际上，这项专利就是特斯拉“影子模式”的升级版本。此前，特斯拉通过车辆硬件自主进行机器学习，加强自动驾驶能力。而目前，通过收集大量的实际驾驶数据，可以让自动驾驶具有更强大的判断能力，尤其加强对未来发生事件的预判。如果这项工作得以顺利开展，特斯拉的自动驾驶能力将得到更大提升。

一、特斯拉申请新专利?用驾驶大数据进行更加深度的机器学?

日前，特斯拉申请了一项关于自动驾驶机器学习的专利。专利中描述，特斯拉可以使用车辆行驶的大数据训练自动驾驶神经网络，让自动驾驶系统能力得到提升。

▲特斯拉新专利

这一专利已经通过审核并对外公布，特斯拉是这项专利的持有者，特斯拉人工智能和Autopilot自动驾驶软件负责人Andrej?Karpathy是唯一发明者。

实际上，这就是特斯拉“影子模式”的一个升级。

专利描述中首先对驾驶数据收集的困难进行了阐述：“深度学习系统的性能通常受制于训练模型的质量。大多数情况下，深度学习开发者都会花大量精力收集、整理、注释训练数据，这一过程通常十分枯燥乏味。而且，机器学习模型通常需要非常特殊的个例，这些个例也难以收集。”

而特斯拉所采用的数据收集方式和其他公司完全不同。其他自动驾驶研发公司通常会选取一部分自动驾驶车辆收集数据，因此数据量通常较少，也难以具有普遍性。

特斯拉则使用旗下大量车辆的行驶数据用于深度学习，数据量更大，也能覆盖更多的场景。因此，在进行深度学习时也会得到更精准的结果。

▲特斯拉数据收集流程图

可是，如果不进行大量数据收集就无法完成机器学习了吗？Karpathy对此进行解释：“随着机器学习模型变得越来越复杂，机器学习需要使用更多数据才能保证准确性。与较浅的机器学习相比，更深入的学习可以保证软件通用性更高。虽然经过反复的机器学习训练，浅层的机器学习也能提高准确度，但它对未来发生事件的判断仍不够强大。”

也就是说，通过前期的机器学习，特斯拉自动驾驶已经取得了一些成果。目前进行的数据收集，则是为了能够达到更高的自动驾驶目标。

二、特斯拉去年推出影子模式?日“测试量”可达数百万英里

特斯拉在自动驾驶领域已经是老玩家了，不过特斯拉官方的上路测试真的很少，大部分都是靠特斯拉车主贡献自动驾驶方面的数据。此前，特斯拉在2019年4月发布了“影子模式”，希望让大量特斯拉汽车的自动驾驶硬件在车辆行驶时工作，达到机器学习的目的。

“影子模式”的原理是，让特斯拉汽车的自动驾驶软件处于开启状态，传感器探测车辆行驶道路周围的数据，但驾驶操作完全由人来完成，机器不参与驾驶。在人的驾驶过程中，机器就能学习人的驾驶操作，从而达到提升自动驾驶能力的目的。

▲特斯拉2019年发布“影子模式”时的演讲

特斯拉当时就认为，如果只收集特定车辆的自动驾驶信息，测试结果通常都不准确，因为数据量、测试场景的局限性太大。如果大量特斯拉车主希望共享驾驶数据，使用这些数据进行机器学习，数据量和准确度都有更多保障。

特斯拉表示，如果使用电脑模拟器进行自动驾驶测试，每天测试量可以达到100万英里，而特斯拉车主所能共享的数据已经超过这个数字，车主共享的数据有更高的价值。

结语：特立独行者——特斯拉

在自动驾驶测试中，特斯拉算是个特立独行者。没有官方的自动驾驶测试，靠的是大量用户的驾驶数据；坚决不用激光雷达，相信摄像头+毫米波就能解决大多数自动驾驶难题。特斯拉的这种特立独行也让许多自动驾驶公司有些不知所措。

不过，正是特斯拉的特立独行才造就了特斯拉。从推出电动汽车的那一刻起，特斯拉就注定是个特立独行者。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉猫咪斗手柄如何控制

福特在本周二确认了Mach-E?GT性能版的更多信息，该车将于2021年春季提供订单，2021年夏末就要开始交付了。

性能版将通过双电机提供480马力和634磅英尺的扭矩，0-60英里/小时（96公里/小时）的加速时间3.5秒，与特斯拉Model?Y性能版差不多。这正是福特去年11月最初预览Mach-E时的数据。Mach-E与Model?Y的对比还有很多没有公布，比如最高时速。Model?Y可以达到155英里/小时（249公里/小时）。

福特表示，性能版比标准版有更好的抓地力和更好的操控性。它配备了MagneRide自适应减震器加上倍耐力夏季高性能轮胎，以及红色涂装的Brembo刹车卡钳。

前排座椅包括高性能灰色ActiveX材料，加上金属缝线和打孔反光插件。仪表板使用铝制贴花。就像Mustang双门跑车和敞篷跑车一样，Mach-E?GT性能版提供了一系列引人瞩目的颜色，包括橙色、灰色、金属红、黑色和银色，以及成为Mustang性能版代名词的Grabber?Blue颜色。

到目前为止，Mach-E在性能上还无法与Model?Y相提并论。Model?Y性能版实现了303英里（488公里）的续航里程，预计Mach-E?GT性能版车型的目标续航里程将达到235英里（378公里）。目前，Model?Y长续航的续航里程为326英里（525公里），Mach-E在推出时的续航里程为300英里（483公里）。

但由于Mach-E有可能进行OTA更新，因此性能还会有提升空间。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

塔防模拟器武器大全

上下推动控制转向灯，往上推动右转向，向下推动左转向；前后推动控制远近光，朝远离自身方向推动为远光大灯，要取消朝向自身方向拉控制杆即可取消；左侧镀铬按钮和黑色旋钮控制雨刷器。

注意：当你以预期的车速行驶时，通过向下或者向上拨动巡航控制手柄（或快速地朝自身方向拉）可设置巡航速度。

手柄是一种电子游戏机的输入设备，通过操纵其按钮等，可以实现对电脑上模拟角色等的控制。手柄在英文中有Gamepad和Joystick两个词，区别在于Gamepad是手握的，Joystick是平放在桌上（和街机一样，主要用于街机模拟器和飞行类游戏）。

合资进口车2022年技术前瞻，特斯拉会升续航降售价吗？

作为一款塔防类手游，塔防模拟器中有着各种各样的武器，这些武器的作用和强度都是不一样的。下面就为大家带来塔防模拟器全部武器强度及优缺点分析，希望对各位小伙伴们有所帮助。

各个武器强度的分析

1、加农扇形攻击，扇形攻击只是伪aoe而已，即并不能进行aoe打击。导弹可以看成远程的加农。

2、特斯拉主要作用防橙色方块以及喷气机。喷气机不吃减速，而且对其他塔基本都有抵抗，镭射对喷气机虽然150%伤，但是镭射的攻击模式对于灵活的喷气机来说没什么意义。特斯拉也能作为中程火力。

3、加农为近程，导弹为远程。爆破塔覆盖整个路口，寒冰点上渐冻和冻伤，科技够好可以点双倍经验而不点渐冻。

4、加特林因为10级能力，所以不点基座会很坑，而且加特林只能针对蓝方块以及治疗，治疗用加农和特斯拉都是100%收益，如果火力不够可以用镭射。这就导致加特林只能拿来打boss。

5、散射没什么好说的，科技低就是没用的塔，我现在也没看出作用，除了满级比别的塔贵很多面板好看些，就没了。

6、狙主要还是防紫六边形，毕竟这怪对于很多塔都有免伤效果，配合镭射清紫六边形以及配合特斯拉清橙方块。

个人塔防建议

1、基础塔不推荐投入任何资源。

2、防空塔不推荐投入任何资源。

3、散射和加农很多能力重复了，对于怪物克制效果。不过可以增强防空，而且对于菱形有克制效果，然而10级能力对于寒冰来说并不配合。

4、毒塔辅助塔，没什么好说的。

5、喷火因为寒冰的问题，不点冰焰基本莫得排面，配合清除紫六边形以及减速蓝球用。

注意事项

打自定义地图时当心别出现治疗，后期根本打不死怪，特别是打boss，打残了出一波治疗直接满血。喷气机也是自定义最不希望出现的怪，空中单位不吃爆破塔，后期输出完全不能控住怪。

塔防模拟器攻略大全

合资进口车2022年技术前瞻，特斯拉会升续航降售价吗？

丰田线控转向丰田汽车纯电架构e-TNGA里的第一款新款汽车bZ4X早就在去年亮相，这个车有一个特别是在值得关注的新技术——线控转向。这类专业性说是新的，但并不完全是新的，因为当时英菲尼迪也大批量生产过，不过当时大批量生产出产品缺陷特别大，没得到过多关心。本次由丰田做，仿佛稳定性和实用性要更值得一看一些。

线控转向专业性就是将大伙儿传统式变为系统中的转向柱撤消，依据电源插头来连接方向盘和汽车转向系统，驾驶员变为的信号能通过电源插头传递给转向机，从而开展变为工作上。由于方向盘与地面并没硬连接，因而来自路面的振动能够完全与方向盘隔绝。但是没有一点力回馈的话会少了些行车安全交流与沟通感，所以为了模拟方向盘中的路感和力回馈，在方向盘下面，线控转向系统比照一般汽车转向系统还需要增加一个功率大的力回馈电机，通俗一点理解就是有点类似赛车模拟器的意味。

这也就意味着，配置这一线控转向的新车拥有更多的校正室内空间设计，也需要更复杂具体方法，调得好能让驾驶员获得非常舒适的乘驾体验。此外线控转向也能更好地融进辅助驾驶和未来的自动驾驶，属于未来大势所趋的一项专业性。但是目前因为这个线控转向从大批量生产角度看还是非常新的技术，究竟丰田这一款新车在实际使用中体会如何，可靠性如何，我们仍必须要在新款车型中体验和验证。

合资企业、进口品牌的新技术好想看下去并不多，可是这三个技术性都很颠覆性的技术性，对于未来电动化、无人驾驶的高速发展拥有重要意义。但因为都是新技术应用，对于其稳定性、完成率、生产能力这些都有着较大的磨练，接下来我们不妨看看市场意见反馈究竟如何。

塔防模拟器是一款很多玩家喜欢的游戏，本次就为大家带来了塔防模拟器攻略大全，包括资源芯片、地图及BOSS攻略汇总，非常全面的内容，想尝试这款游戏的朋友可以参考，希望能帮到大家。

资源详解

各种资源根据关卡进度和主科技树依次解锁，到达2-1可以解锁Scalar挖掘权限，2-3可以解锁Vector挖掘权限，3-1可以解锁Matrix挖掘权限，4-1可以解锁Tensorw挖掘权限，一直达到5-1才可以解锁终极：Infiar挖掘权限。而每种资源都需要对应的挖掘器才能获取，所以挖掘器数量根据需要进行升级，至于附属升级安装时间可以忽略，对效率影响较小。而资源挖掘本着一个基本原则：优先考虑资源丰富度，其次分析资源分布，最后考虑关卡难度。矿挖掘效率=矿机挖掘效率×资源丰富度，所以资源本直接考虑100%资源丰富度的位置，以此一条来筛选关卡，第一章没有合适的关卡，而第二章除了2-1，均符合条件，那以哪一关为主呢?进一步筛选资源分布。首先要看需要哪些资源，然后考虑资源分布。同样的资源丰富度里，混合型矿脉默认按最低级矿脉为主，原因是挖掘器属性专一，虽然高级挖掘器可以挖掘低级资源但是效率会明显低于低级挖掘器挖掘低级资源的效率。而在混合型矿脉里挖掘器每一次只会随机选择一种进行挖掘，使得高级资源挖掘效率也会降低，这就导致最后得到的结果是1+11。

与其如此不如直接按最低级的矿脉进行挖掘，此时挖掘速率并不会因为高等级矿脉影响，挖掘速度依然是挖掘器效率×资源丰富度，所以如果不是特别缺某种资源，混合型矿脉大都直接忽略掉。最后考虑关卡难度，这个根据选择的核心塔不一样对每个人关卡难度不能一概而论，相对来说在第二章中2-6，2-7防守难度较低，可以推荐反复挖矿。以上是原理，以下不再_嗦直接推荐：3-8，4-4，4-5，4-6，4-7，5-4，5-5，5-7。而进了第五章解锁了最后一种资源时，整个游戏才刚刚进入序章。

科技树大全

在这里不再分析专属科技线，根据自己需要去挑选升级。通用科技树针对所有塔生效，所以伤害和攻速可以优先升级，绿钞获取也是很主要的建议优先升级，剩余优先级都较低。主线科技被关卡限制，需要随着进度进行升级，而分支则解锁了三种不同的科技：挖掘器，芯片，和技能。挖掘器不再多说，技能可以作为伤害补充，根据自己需要分配资源升级技能(毕竟技能补充需要资源，在前期资源紧张的时候不建议使用)重点介绍芯片效果。

芯片

总共有8种，是游戏里重要的道具，合理使用可以事半功倍，而芯片最大的优势是部署需要消耗金币，而出售芯片会原价出售，也就是说芯片其实是不花钱的。搜索平衡：最早解锁的芯片，搜索芯片用处不多，因为需要随机瞄准的塔并不多，而最需要的毒液塔其实自带不断更换目标的效果，其余的可能在打2-8的boss时会用到?随机瞄准先打碎身体再卖掉芯片瞄准头部结束战斗，可能会省的调节瞄准目标?不太重要的芯片。平衡可以转移经验，当一个塔达到满级的时候使用平衡可以加快周围塔的升级效率，在自定义地图中可能会批量使用。

伤害、攻击速度

一言难尽的两个芯片，这两个芯片都可以直接提升周围塔的DPS，但是属性只对十字范围四个塔生效，而且会对对角线上的塔产生负面效果，在升级较低时收益较低不需要使用，科技升级较高时在某些位置放置这两个芯片收益会较为明显。核心意义是用更少的经济提升更高的DPS。

赏金、功率

最重要最常使用的两个芯片。赏金在每一波结束时会提供玩家额外的收益，在正常科技树满的时候加上星科技每个赏金芯片可以提供玩家持有金币数量2%(最高收益65金币)的收益，而加上奖杯：百万富翁，可以拥有最多7个赏金芯片，也就是说，当芯片正常满级之后每回合都会给玩家提供7X65=455枚金币，这是纯收益，正常情况可以在40-50波布满芯片，而正常进度挖矿可以进行150-200波，自定义地图更是会达到200-300波，此时赏金芯片的收益在4w-8w之间。这么多经济可以转换为塔提升DPS或者是升级矿机提高挖掘效率，怎么算都是赚的。越早用上赏金芯片收益越高。功率效果是提升一个塔的全属性(力量芯片效果就是提供25%功率)由于不像是攻击和攻击速度芯片不能对周围所有塔提供属性，功率芯片可以对周围八个塔同时提供属性加成，稳定而高效。负面效果是会消耗周围塔的经验，建议是当塔等级达到上限时候再部署使用，进一步提升DPS。功率芯片意义也是以较少的价格提升更高的DPS。

经验、采矿速度

当资源被挖出时候可以提供给周围塔经验补充，具备很高的战术性，实际使用效果有待开发。后期塔等级上限很高但是经验升级较慢时可以大规模使用。而采矿速度则适合在地图关卡内使用，多个挖掘芯片可以叠加，在5-5时收集最后一种资源效率奇高。自定义关卡内资源有限，而且国际服最新版本挖掘芯片会扣除额外收益，所以在自定义地图中基本不需要使用挖掘芯片。星科技星科技升级需要在关卡获得星星，此外只需要绿币即可升级，效果也较为实用，绿币充足时候即可升级。当对效果不满意想重新升级时候需要花费加速器取回星星，同时绿币不返还也就是要重新花费绿币，相对来说比较自由。以下是星科技推荐升级，也可以根据自己喜好定义升级。

自定义地图

相对于地图关卡，自定义地图有着更高的自由度，无论是用来挖掘资源收集绿币亦或者开动脑洞设计奇葩地图给其他玩家玩都可以。以下介绍以加快资源和绿币收集为主。

无论是主线关卡还是自定义关卡都有几率掉落自定义地图需要的材料，包括资源，瓷砖，道路，屏障，传送门，基地，特殊物品，音乐。特殊物品实际上就是核心，关卡只能布置一个，可以提供不错的加成。而且核心不要随意卖，等到版本更新，可以用于合成更高级的核心。

而地图如果想打得更远，获得更多的绿币，为挖矿争取更多的时间，核心标准就是提升场内DPS，只有输出足够高才能坚持的足够远。而在自定义地图中可以使用任意瓷砖，所以就要最大限度的使用可以实际提升DPS的瓷砖。而实际上，虽然种类很多，能提升DPS的只有攻速，攻击力和力量瓷砖。至于如何选择之前已经说过不再赘述。当收集到足够的瓷砖就可以考虑制作自己的自定义地图了。

以下是我个人自定义地图设计，为大家提供一点思路。因为版本更新被坑了一波，卖掉了所有的路径，现在自定义地图无法打地狱模式，只能测试正常模式。

本人主养狙击所以对范围没有要求，地形设计以高芯片收益为主。开局一狙击，一个赏金芯片，达到35波直接完成满赏金，之后经济开始分配挖矿和扩充火力。

然后补充主力输出组，使用经验平均芯片平均分配等级，避免出现一个塔满级其他塔等级过低的情况。

不到两百波一组火力达到双满级，芯片位置也换成了功率，为了截屏我特意开启了弹道渲染

补充挖矿芯片

可以做到的事情。测试关卡5-5，因为需要五级资源。

甚至旁边的一阶挖矿器都沾个光

尽可能的在现在版本升级科技吧，不然等更新就会空有资源没有图纸式的头秃了

灰尘

当通关5-8之后，将会解锁地狱模式，在此模式下所有关卡提升50%难度(原难度×50%并不是+50%，对关卡和自定义地图均生效，但是不会影响dev关卡)但是奖励更好，绿钞更多，同时有几率掉落特殊物品，灰尘。而科技树正常升级完毕之后，在地狱模式下可以继续升级，被定义为无尽科技树，当无尽科技树开启时候才是这个游戏刚刚开始。而灰尘就是在无尽科技树中需要的材料之一。(其余材料是绿钞和五阶矿，低级矿不会再被需要)而灰尘掉落并非完全随机，据估算灰尘掉落有上限，在固定时间内只会获得固定数量的灰尘，这个是最令人头秃的设计，比图纸还头疼。至于升级，灰尘获得难度较高，仍然坚持只升级一个塔作为自定义地图核心，其余塔升级到正常科技树上限就可以了。

BOSS

一号BOSS

单体，高血量低移速，会受到冰冻塔减速效果影响。特殊能力：血量低于25%时免疫所有伤害控制并将伤害转化为血量，持续数秒。可以当做血量×3的优势，单体伤害高的塔如狙击，机枪可以很快击杀属于没有威胁的BOSS。小漏洞：冰冻塔的十级能力雪球可以直接冰冻住这个BOSS，包括狂暴状态，一点尊严都没有

二号BOSS

链形，核心为头部，包含多个身体部分，会受到冰冻塔减速影响。特殊属性：当身体完整时提供头部100%的减伤效果，就是无敌状态，当身体被击毁时，头部的减伤效果被削弱，同时BOSS移速提升。特斯拉塔完克这个BOSS，打别的可能闪电链无法达到满伤害，但是打BOSS绝对一点都不会浪费。其他范围伤害的塔也不会很弱，单体伤害的塔需要调整攻击目标先击破一节或数节身体才能击破头部。但是狙击塔表现并不会很差，能力升级穿透子弹可以在攻击头部的时候靠溢出伤害击碎身体，然后在百分之几的伤害效果时就将其击杀。需要较高科技和路径位置设计。但是还是推荐特斯拉塔打他。

三号BOSS

单体，不会受到减速效果影响，会被爆破塔十级能力击退效果影响。特殊能力，血量低于75%,50%,25%时(都只触发一次)以及每移动固定距离的时候均会召唤一波敌人(随机三个)召唤期间无敌。需要单体高伤害的塔尽早秒掉BOSS。坑爹属性：BOSS召唤能力召唤的敌人完全随机，比较棘手的是飞行敌人(航空和喷射机)以及治愈，会给BOSS回复血量，如果进入到冰冻塔范围，治愈无法快速跟BOSS拉开距离，会给BOSS持续回复血量，由于效果是百分比回复，实际效果将会非常恶心小漏洞：虽然被定义为头目BOSS，但是会被狙击塔10级能力秒杀属性干掉，但是需要一定的运气，以及压到50%以下血线。

四号BOSS

链形，不受任何控制影响。特殊属性：BOSS核心为头部，并包含多节身体，当身体存在时头部会无敌同时无法被防御塔选中(会被技能：磁铁选中并攻击，但是由于无敌不会有任何效果，别问我怎么知道的，我试过)当身体完全被击毁时头部无敌属性被移除，同时生成额外的补给链。补给链存在时如果BOSS头部血量低于33%时会消耗一节补给链并恢复血量到66%，可多次触发。但是补给链可以被单独攻击并摧毁，并且补给链会有防御塔标识，如果使用对应塔击毁补给链会掉落额外奖励(实际上防御塔并不会主动瞄准对应的补给链，效果触发还是看脸)依然是一个小漏洞：狙击塔10级能力不光可以秒杀身体部分，头部依然可以秒杀并且无视补给链的恢复效果。

最后BOSS

集群，不受任何控制效果影响。特殊属性，移动路径两侧的塔会被暂时瘫痪，当BOSS血量低于75%，50%，25%时会瘫痪你所有塔中等级最高的那一个塔，也就是说最多会被瘫痪3个塔。对应策略就是平均升级，保证在主力瘫痪时候其余塔依旧有伤害可以消灭BOSS。