大众领域汽车,大众新领域多少钱

1.大众汽车中国市场电动化提速

2.大众旗舰轿车中期改款，车标自带“光环”，却难逃“三大问题”？

3.如何拆卸帕萨特新领域后车座椅，我要换座套，请高手指教

4.大众新领域09款车是双离合吗

5.大众都有哪些车型

太平洋汽车网大众公司旗下的子品牌有大众、大众商用车、杜卡迪、MAN、西雅特、斯堪尼亚、斯柯达、奥迪、宾利、保时捷、兰博基尼以及布加迪等十二个品牌。其中号称全球最著名的10款豪车中，大众集团旗下就有三款，布加迪、宾利、兰博基尼，高、中、低端领域大众集团旗下都有。

1、斯柯达：斯柯达相信大家都很熟悉，基本都知道是大众的子品牌。作为捷克斯洛伐克的汽车企业，在19914年加入大众家庭，因此斯柯达的车型都使用了大众的动力总成和底盘总成。

2、奥迪：作为BBA三大豪门，奥迪也是大众旗下的子品牌。奥迪先由戴姆勒以88%的股价掌权，后来大众汽车公司以100%的股权收购，如今发展得顺风顺水，注意产品有A3、A4、A7系列。

3、宾利：宾利是世界级的豪车生产厂商，总部位于英国克鲁。宾利一开始被劳斯莱斯收购，但由于经营不善，大众在1988年将宾利与劳斯莱斯一并收购，后来宝马又收购了劳斯莱斯的股份，因此两个品牌的关系渐渐淡化。

4、兰博基尼：兰博基尼旗下都是顶级的跑车，成为众多明星与土豪的座驾。但是，这家全球顶级的汽车生产厂商同样是大众的子公司，在1998年被大众收购，成为其子品牌。

5、保时捷：保时捷同样是一家顶级的豪华汽车生产商，其总部在德国，旗下的Panamera、911Speedster、卡宴等都是我们仰望的车型，是很多汽车爱好者的终极梦想。

6、布加迪：布加迪是法国超百年制造历史的跑车品牌，被誉为世界最好最快的跑车，在它的布加迪威航面前，其他超跑全都黯然失色，绝对是土豪才玩得起的跑车。

7、西雅特：西雅特在中国的知名度不高，很少有人听过这个汽车品牌，但是它是西班牙最大的汽车公司，在1983年被大众买下大部分股份，成为大众的子品牌。

8、斯堪尼亚：斯堪尼亚是原来是瑞典的货车及巴士的制造商之一，凭借先进的模块化系统发展为汽车公司。大家熟知的萨博，就是斯堪尼亚跟瑞典飞机公司合资的品牌。

（图/文/摄：太平洋汽车网李苑丽）

大众汽车中国市场电动化提速

最近，大众公司也在纯电动车领域表示出了"纯纯"欲动之势，可以说第一个"纯"字代表大众即将推出的全新纯电驱车型，而Double纯则代表了它的两种版本——?一汽版的?ID.4?CROZZ和上汽版的ID.4?X。

这种双车战略已经在市场上屡试不爽、不足为奇，既满足了车企多元化的营销模式，又迎合了普罗大众的审美口味。

作为基于大众全新的MEB平台打造的姊妹车型，ID.4?CROZZ和ID.4?X有异曲同工之妙，只是在一些小的细节上稍加改变，所以就只能仁者见仁智者见智了。今天，我们就以上汽版的ID.4?X为例，先睹为快，提前了解一下这款即将上市的"靓丽宠儿"。

首先，单看该车外观的颜色很有"年轻气盛"的味道，上下多色车身搭配，银色饰条悠扬点缀，活力满满。前脸大灯采用的是IQ.Light矩阵式大灯组，并且采用贯穿式设计，连同中间的"VW"Logo都能一起点亮，辨识度很高，并且大灯会根据车速和转向的力度智能调配自身的宽度和高度，为驾驶者提供了人性化的支撑与辅助。

前脸下方采用X型抽象状的拉伸设计，并配有熏黑蜂窝状的进气网，显得美观又时尚。而车身侧边采用流线式设计，腰线从前机盖上扬到后翼子板尾灯处。车门的把手采用半隐藏式设计，开启时只要轻扣或在无电时轻轻拉开即可打开。

车身下裙则用黑色塑料护板配以银色饰条包围并将此延伸到前后车轮的轮眉处，由于汽车的B柱和C柱都采用黑面处理，这就使得从A柱沿车顶过度到D柱的银色饰面显得格外亮眼，再加上车顶运动套架和扰流板的配合，使得该车运动气息十足。

移步到车辆后方，车身尾部饱满依旧，尾灯和前大灯组一样，都采用立体灯组贯穿式设计，车标也能随之点亮，夜间灯带的显示效果非常好。另外，该车的长宽高分别为4612*1852*1640mm，轴距为2765mm，但合理化的电池布局及造型设计也使得前后悬都非常短，这就使得汽车室内的空间得到了非常好的扩展。

我们由表及里，看看内饰。讨巧的三幅多功能方向盘握感舒适，也很美观，它的触控按钮的回馈力度做得也不错，上方是悬浮式的5.3英寸的行车显示屏，再配有AR-Hub增强现实抬头现实功能，使驾驶体验更舒心。另外，该车的换挡旋钮更是别出心裁地集成在了行车显示屏的右侧，使得来回切换驾驶模式多了些方便和科技感，但同时也需要一些时间适应。

中控平台采用的是一块12英寸的悬浮显示屏设计，清晰之余还支持手势及语音控制，中控屏下方是空调按钮，再往下还有推拉式的储物格。座椅则采用皮革加织物的双重设计，包裹性和腿部的支撑效果都很不错。

动力方面，该车搭配两种电池容量分别为55kw/h和82kw/h的电池组，并支持100kw直流充电，从0到80%的充电量只需35~45分钟。并且单电机后驱版可实现最大马力204匹，最大扭矩310N·m；而双电机四驱版本可实现最大马力306匹，最大扭矩406N·m的动力。外加该车流线型的造型设计，使得它的风阻系数更是低至0.28。在安全配置方面，上汽大众ID.4X具备L2级别的驾驶辅助功能，其中包括FCW前方碰撞预警系统、AEB自动紧急制动系统和SWA变道辅助等多种保驾护航配置。

相比较其他豪华品牌的新能源汽车，预售在25万元左右的大众ID.4系列，相信除了靓丽的颜值之外，550KM的续航里程及本身超值的性价比，对消费者来说都有着不小的吸引力。但作为纯电市场的新晋入局者，ID.4毕竟也是"新人"，对于其后期的市场表现，我们暂且先打一个问号吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众旗舰轿车中期改款，车标自带“光环”，却难逃“三大问题”？

大众汽车集团在新能源汽车领域的领导地位日益凸显，在2020年世界新能源汽车大会期间，冯思翰再次强调了大众汽车在新能源汽车领域的战略和未来布局，到2025年，涵盖集团旗下多个品牌的15款车型将实现本土化生产。

文丨AutoR智驾?诺一

大众汽车集团并不是首个确立全面电动化战略路线图的车企，但一经确立，便成为世界汽车巨头中最为积极也是最为全面的一家。

9月28日，大众汽车集团（中国）CEO冯思翰博士来到海南在2020年世界新能源汽车大会上再次强调了大众在新能源汽车领域的战略和未来布局。

他说，第一，到2024年底，大众汽车集团（中国）将携手合资企业伙伴在中国电动出行领域投资150亿欧元。

第二，大众汽车集团到2050年实现集团整体碳足迹和产品车队的零碳排放。

基于此，大众汽车集团从全新MEB电动模块化平台、电池及充电基础设施领域展开了一系列提前布局。

大众汽车的体量几乎可以说是世界之最，在中国市场更是俾倪群雄，牵一发而动全身。

外界将大众汽车的全面电动化战略称之为大象转身。

大众汽车之变，自然也将推动中国汽车市场乃至全球汽车市场向新能源与智能化转型的进程。

冯思翰表示，“尽管新能源汽车市场起伏不定，但我们坚信其中长期发展潜力，并将全力以赴推进新能源汽车市场的发展。过去几年，纯电动汽车市场需求明显增长。新能源汽车牌照激励政策和较低的行驶成本是消费者购买新能源汽车的首要驱动因素。”

大众汽车集团专为纯电动汽车打造的全新MEB电动模块化平台将开创性地充分发挥电动汽车的潜能。

上汽大众安亭工厂及一汽-大众佛山工厂的两座MEB工厂计划于2020年10月正式投产，总年产能可达60万辆，大众汽车天津自动变速器工厂将为MEB平台生产零部件。

根据计划，到2025年，中国本土MEB工厂的生产将覆盖集团旗下多个品牌共计15款车型，其中，在华所售车型中35%将为电动汽车，在此产品组合基础上，计划每年在中国市场交付约150万辆新能源车型。

2020年6月，大众汽车集团已与安徽江淮汽车集团有限公司及其母公司——安徽江淮汽车集团控股有限公司签署了战略投资协议，加速落实在中国的电动出行战略，并助力江淮大众在产品、MEB平台和电动汽车工厂、研发中心建设等领域的进一步发展。

到2025年，江淮大众更加完善的研发中心将被列为大众汽车集团研发团队的一员，依据大众汽车标准重建全方位的电动汽车工厂，并于2023年之前实现MEB平台的投产。

即将上市的ID.3、ID.4车型就是基于MEB平台打造的纯电动量产车型，其中，ID.3将在2021年中国市场上市。

可以说，大众汽车集团率先推出的纯电平台在传统汽车企业中起到了带头作用，尤其是影响了众多中国传统汽车企业，在此之后，长城汽车推出了全新的柠檬平台、领克推出了SEA浩瀚架构等等。

在高性能电池领域，大众集团计划到2025年，大众汽车集团在中国的电池产能需求将达到150?千兆瓦时（GWh），目前在中国已经拥有6个电池装配车间。

同时，大众汽车集团（中国）正在与多家合作伙伴就电动汽车电池领域探寻深入合作。

通过战略投资，大众汽车集团获得了中国本土电池制造商国轩高科26%的股份，国轩高科将成为大众汽车集团认证供应商。未来，国轩高科将在集团电动汽车产品电池供应当中发挥重要作用。

这一合作使得大众汽车能够进一步渗透到更深层次的电池产业链。

在电池采购方面，从今年开始，大众汽车国产新能源汽车将配备中国本土制造商宁德时代的电池，另一家中国电池供应商A123也已完成认证，成为大众汽车集团本土电池供应商。

通过自建电池装配车间，与宁德时代、国轩高科建立合作伙伴关系，大众汽车集团在电池领域已经为自己打造了一个多渠道且安全可靠的动力电池供应体系。

这一点弥足珍贵。

当然，高性能电池只是推动电动汽车产品成功的重要环节，而只有充电基础设施的完善才能让消费者消除使用电动汽车的芥蒂。

在2020年世界新能源汽车大会上冯思翰分享了遏制新能源汽车市场需求的核心原因——

根据大众汽车集团的市场调查显示：

约50%的消费者认为充电不方便且用时过长；

近50%的消费者认为电动汽车续航里程不足，燃油车仍是首选；

40%的消费者无法安装私人充电桩。

这三组来自消费者的反馈数字，说明如果没有充足的快速充电基础设施，电动汽车出行的发展将受困于此，虽然，汽车厂商与政府正在加大对充电基础设施建设的投入，充电量正逐月增长。

然而，这些措施仍然远远不够。

为此，大众汽车将自己的全面电动化视为推动中国电动化进程的一部分，冯思翰表示：“我们需要紧密合作，致力于完善一线城市和高速公路充电网以外的充电基础设施，对于纯电动汽车用户而言，除了充电设施的数量问题，现有的充电桩也并非全部适用。”

大众汽车集团调查数据显示，在周末，热门区域内很难找到充电设施，超过30%的充电桩车位上停放着燃油车。

此外，有超过30%的充电桩由于缺乏维护和技术过时而存在问题和缺陷，由此一来，新能源汽车充电成功的概率甚至低至30%。

鉴于此，大众汽车集团（中国）与星星充电、一汽集团以及江淮汽车联合成立了开迈斯新能源科技有限公司。

通过开迈斯向客户提供专用充电墙盒，同时布局具备竞争优势的公共直流电充电站网络，开迈斯首批超级充电站已在北京正式运营，提供120kW和180kW的充电桩设施。

据悉，开迈斯已经在成都和深圳布局40个超级充电站，至2020年底，计划在16个城市建立255个充电站，充电桩将达到1800个。

与此同时，大众汽车品牌及奥迪品牌旗下已有2000家经销商安装了充电桩，充电站总数已超过7500个。

冯思翰最后表示，“只要战略方向明确且具备广泛共识性，我们就必须为战略目标的实现携手共进，最终，将由我们的客户来证明我们的战略是否符合市场发展需求。”

大众汽车作为最早进入中国的外资汽车企业之一，在近40年的发展中成为中国汽车市场发展的领军者之一，在中国大力推动新能源汽车发展之际，大众汽车集团正在不断响应和适应中国汽车市场发展号召和趋势，在电动化、数字化等领域持续发力，带动相关行业与产业发展。

在过去的2019年，凭借优化的产品组合，大众汽车集团创下了全新销量记录，在中国市场的交付量仍达到423万辆车，同比增长0.6%，市场份额提升至近20%。

与2019年上半年相比，2020年上半年，大众汽车集团（中国）的新能源汽车销量增长了两倍以上。

中国汽车产业确立的全面电动化技术路线图，大众汽车正成为中国市场的积极推动者。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

如何拆卸帕萨特新领域后车座椅，我要换座套，请高手指教

作为国内最具影响力的一个合资品牌，大众堪称是最懂国人的合资品牌。特别是在轿车领域，它更是展现出了极强的统治力，朗逸、桑塔纳、宝来、帕萨特、速腾、迈腾等都是家喻户晓的车型，也是销量排行榜TOP10的常客，颇受国内消费者的青睐。

不过大众傲人的成绩，也只是局限在中低端轿车领域，像它的门面担当车型-?辉昂，即便是用上了更高级的平台，但还是被市场教育得抬不起头。今年1-8月份，大众辉昂累计销量只有4807台，去年全年也仅有1.4万辆，成绩单根本拿不出手。

或许大众也意识到了问题，在近期的北京车展上，推出了中期改款的新辉昂。外观方面，新款辉昂与现款辉昂基本保持一致，主要的差别是前包围改成了R-Line的样式，整体造型比现款更加动感。新车大灯组之间增加了贯穿式LED灯带，Logo上加了光源，作为大众的旗舰轿车，新款辉昂这回自带光环。

车身及尾部的线条设计依旧流畅动感，提供了三种尺寸（R17/R18/R19）和造型的轮辋。车身尺寸与老款车型保持一致，长5074毫米、宽1893毫米、高1489毫米，轴距依然为3009毫米。

车尾部分的变化主要集中在尾灯处，新车在灯腔内部加入了折线形的LED灯带，使得示宽灯线条更细，点亮后高级了不少。

内饰还是一如既往的大众风格，横平竖直的线条十分简洁，9.2英寸中控屏幕、颇具档次感的石英钟、钢琴烤漆和木纹材质装饰，都继续出现在新款辉昂上面。

三大件还是原来的“配方”，纵置EA888?2.0T发动机，最大马力224匹、峰值扭矩350牛米，匹配DSG7速双离合变速器。值得一提的是，原来只有在3.0T车型上才会出现的空气悬架，据说这次会下放到2.0T车型上面，届时新车舒适性跟操控性说不定会有一些惊喜。

总的来说，中期改款的大众辉昂并没有采取什么大的动作，还是比较符合大众求“稳”的调性。只不过，疆哥觉得，对于一款算不上成功的车型，太“稳”的改动，很难激起新的浪花。而且从目前的信息来看，新款的到来，依旧没有解决现款存在的三大问题。

1、外观“低调”，辨识度不高

尽管自带”光环“，但新款辉昂整体的造型其实还是现款低调的模样，不太注意，真的跟朗逸、迈腾等大众车型傻傻分不清，这也是疆哥觉得辉昂销量起不来的一个仲要原因，根本无法给消费者带来30万车子该有的高调感。

而且随着车尾字母标的普及，”不怕奔驰和路虎，就怕大众带字母“的段子也流行不下去了。当然，新款辉昂改用发光车标这一标识，增强车型的辨识度，也是一种办法，但不知道消费者买不买账。

但疆哥觉得，辉昂既然作为品牌的旗舰，还是得有旗舰的样子，至少要与旗下的车型区分开来。想要与众不同，至少要像CC那样用上家族最别致的前脸才。但是，本来就定位中庸的辉昂，真的会愿意突破么？

2、内饰”普通“，缺乏豪华感

除了外观，辉昂的内饰也饱受诟病。千篇一律的大众设计，让人们丝毫察觉不出这车高级感。特别是档把的造型，更是和10万级的普通家用车没啥区别，所以不少网友都建议将这个档把换掉，最好能换个电子档把，再不济换个新造型也行。

尴尬的是，作为旗舰车型，其内饰造型还不如即将上市的第八代高尔夫的。而且辉昂的换代时间太过靠后了，等它用上大众最新的内饰设计之后，大众的其它车可能都已经普及了。

3、性价比不突出

奥迪A6L的价格水平，跟大众辉昂就高度重合。但是对比两者的配置差异，尽管辉昂的配置是比同价位的A6L的配置更为丰富，但是仔细一看都是诸如电动后备厢、方向盘加热、座椅加热、车前雾灯等常见配置，没有弥补上车标带来的巨大差异感。

当然，豪车市场的大幅降价，也是直接导致大众辉昂滞销的一个重要原因，相比于BBA，大众车标的说服力还是不够强。而且像沃尔沃S90、凯迪拉克CT6这些二线豪华领头羊车型都爆降近10万，卖到30万以下时。大众辉昂那5万左右的降幅，真的还香得起来么？

写到最后

虽然是中期改款，但新款辉昂没有想象中那样颠覆，原因可能在于大众的传统，也可能在于车辆的旗舰定位压缩了设计师的想象空间。新车的更多的动作，或许要留给下一次的换代了。

在疆哥看来，未来的辉昂，前景依然不太明朗。而且作为旗舰，它的作用并不是为了走量，而且将品牌最新的设计、最新的技术向世人展示。如果从这一点来看，辉昂确实算不上是一款合格的旗舰车。对此你又怎么看呢？欢迎关注“车域无疆”，分享你对大众辉昂的看法吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众新领域09款车是双离合吗

1、首先拉带一下上汽大众帕萨特新领域汽车后座椅正下方的拉带，把后座椅翻起来。

2、接着找到上汽大众帕萨特新领域汽车后排座椅下面左右两侧的拉钩。

3、下面先拆下上汽大众帕萨特新领域汽车后排座椅左侧的拉钩。

4、再拆下上汽大众帕萨特新领域汽车后排座椅右侧的拉钩。

5、接下来按下上汽大众帕萨特新领域汽车后排座椅后靠背上的按钮，翻下后座椅靠背。

6、 最后解开上汽大众帕萨特新领域汽车后排座椅的安全带就完成了。

大众都有哪些车型

不是。09款帕萨特领驭是采用了1.8t的5挡手自一体变速箱和5挡手动变速箱。因此大众新领域09款车不是双离合的。09款帕萨特和前款所使用的都是手自一体的变速箱并不是双离合的变速箱，所以质量稳定性是比较好的，正常情况下变速箱不会发生什么故障，领驭2.0变速箱换挡也比较顺滑。

大众集团于1938年创立，总公司设在法国勒沃库森，是欧洲地区最高的汽车企业，也是全球汽车领域中最具战斗力的跨国企业之一。在其中“大众汽车”公司经营的汽车商品占了大众集团的关键影响力，促使大众集团变成在全球很多我国都是有汽车主题活动的海外汽车集团公司。

1984年，大众汽车在我国创建了第一个中外合资企业“上海市大众”；1991年又在沈阳创建了第二家中外合资企业“一汽大众”。伴随着大众汽车的持续发展趋势，发布的车型经营规模也不断发展。

在其中上汽汽车大众的车型有：POLO、捷达、大众朗逸、朗逸纯电、凌度、大众帕萨特、大众帕萨特新能源技术、辉昂、高尔（停售）、朗行（停售）、朗境（停售）、PASSAT领驭（停售）、桑塔纳经典（停售）、桑塔纳志俊（停售）、途铠、途岳、途观L、途观L新能源技术、途昂、途昂X、途观（停售）、途安、威然等车型。

在一汽大众的车型有：宝来、高尔夫球、速腾、C-TREK蔚领、宝来纯电、高尔夫纯电、高尔夫嘉旅、迈腾、迈腾GTE插电混动、一汽大众CC、朗逸（停售）、宝来经典（停售）、探影、T-ROC探歌、探岳、探岳GTE插电混动、探岳X、开迪（停售）等。

_口大众有：高尔夫球（_口）、高尔夫球新能源技术（_口）、蔚揽、蔚揽新能源技术、大众E-UP、大众UP、PASSAT、大众甲壳虫（停售）、大众CC（停售）、迈腾（_口）（停售）、大众辉腾（停售）、Tiguan、大众途锐、夏朗、大众迈特威、凯路威、尚酷（停售）、大众EOS（停售）等。

在其中大众的全世界款有：POLO、高尔夫球、途安、途观、途昂、速腾、迈腾、CC、捷达、大众途锐、大众甲壳虫、大众帕萨特、探歌、尚酷等。

全世界车型一般设计方案更为新奇有特点、车里配置的技术性更为优秀、驱动力和合理性也更强，可是价钱相对来说更贵、应用成本费高些，并且一部分进口汽车并没有对于中国道路特性开展专业的校准，并无法完全达到中国人对汽车的要求。

百万购车补贴